松江市のWiMAXが使える場所を調べた(2009年1月14日現在)

WiMAXの契約をしたので、松江市内のいろんな場所で接続を試してみた。
# @nifty WiMAXスタートキャンペーンの締め切りが近く、
# 松江市内の一部で使えるのが分かったので、WiMAXを始めることにした。

UQ WiMAX 12月のサービスエリア拡充について
http://www.uqwimax.jp/cgi-bin/service/information/news/detail.cgi?disp_id=2fq9z4MdReokxBC

@nifty WiMAXのご案内トップ
http://setsuzoku.nifty.com/wimax/

なお、2010年1月14日現在のエリアを調べたものであり、UQコミュニケーション側が工事することでエリアが広がっていくので、このページで接続不能でも今後使えるようになるので注意すること。
サービスエリアは、UQコミュニケーションズのサイトを参照すること。

UQコミュニケーションズ
http://www.uqwimax.jp/


ネットスピードの速度はBNRスピードテスト「http://www.musen-lan.com/speed/」を使用し、50kbps単位で遅い方に丸めている。
一部「速度測定システム Radish Networkspeed Testing(http://netspeed.studio-radish.com/index.html)」でも計測している。こちらは、上り速度・下り速度を別々に計測している。
ネットスピードの測定回数は1回で、あまり信用できないので参考程度に。
電波強度は「なし」「弱」「中」「強い」「とても強い」「非常に強い」の６段階(「Intel PROSet/Wireless WiMAX 接続ユーティリティ」で電波強度を測定)

環境
・マシン : Let'sNOTE N8(Intel WiMAX/WiFi Link 5150搭載)
・OS : Windows 7 Professional 64ビット
・ISP : @nifty
・MVMO : UQ WiMAX
・調査期間 : 2010年1月13日～14日


電波状況

見方は「(場所) - (電波強度) - (ネットスピード)」


飲食店・公共施設

• JR松江駅
  ミスタードーナッツの東出入口付近
  　窓側　　　 - 電波「弱い」 - 350kbps
  　店の中央　 - 電波「弱い」 - 300kbps
  　窓の反対側 - 接続不能
  穂の香(駅の中央通路側) - 接続不能
  奥出雲 大橋の西出入口付近
  　窓側　　 - 電波「中」 - 400kbps
  　店の中央 - 電波「弱い」 - 300kbps
  　内側　　 - 接続不能
  パン屋「little mermaid」 窓側 - 電波「中」 - 400kbps
  JR切符売り場 - 電波「弱い」 - 400kbps
  改札 - 電波「なし」 - 250kbps
  テレビのある待合室 - 電波「弱い」 - 400kbps
  駅北口のバス停 - 電波「強い」 - 400kbps
  駅北口の観光案内所 - 電波「とても強い」 - 550kbps
  
  
• 松江テルサ
  1F - 電波「強い」 - 400kbps
  2F - 電波「中」 - 450kbps
  
  
• JR乃木駅 - 接続不能
  

• 松江サティ
  はなまるうどんの奥にある階段 - 電波「中」 - 400kbps
  屋上駐車場 - 電波「中」 - 400kbps
  その他 - 接続不能
  
• キャスパル
  1Fフードコート - 電波「弱い」 - 300kbps
  　フードコートカウンター付近 - 電波「なし」 - 54kbps
  　(フードコートにモスバーガー 松江キャスパル店がある)
  1Fオープンスペース - 電波「とても強い」 - 350kbps
  2F - 電波「とても強い」(16:30) - 450kbps
• ジョイフル 東朝日店 - 電波「中」(窓際は「強い」) - 250kbps
  「Radish Networkspeed Testing」で計測
  　下り 4.884Mbps (610.5kByte/sec)
  　上り 112.0kbps (14.01kByte/sec)
• ジョイフル 松江黒田店 - 電波「非常に強い」(窓際) - 300kbps
  「Radish Networkspeed Testing」で計測
  　下り 5.924Mbps (740.5kByte/sec)
  　上り 641.8kbps (80.22kByte/sec)
• ガスト 松江南店(島根県立美術館近く) - 電波「中」 - 200kbps(真ん中の席でつながりにくい・再接続あり)
  「Radish Networkspeed Testing」で計測
  　下り 1.451Mbps (181.4kByte/sec)
  　上り 41.26kbps (5.158kByte/sec)
  外の駐車場 - 接続不能
• ガスト 松江北店(島根大学近く) - 電波「とても強い」(窓際) - 350kbps
  「Radish Networkspeed Testing」で計測
  　下り 7.171Mbps (896.3kByte/sec)
  　上り 684.8kbps (85.60kByte/sec)
  外の駐車場 - 電波「強い」 - 250kbps
• マクドナルド 松江店(くにびき道路沿い)(1F・2Fとも) - 電波「非常に強い」 - 600kbps
• マクドナルド 松江黒田店(1F・2F) - 電波「非常に強い」 - 450kbps
• マクドナルド ９号線松江店 - 接続不能
• モスバーガー 松江東店(国道431号線バイパス沿い) - 電波「とても強い」 - 500kbps
• モスバーガー 上乃木店(檜山トンネル南) - 接続不能
• ケンタッキー 松江店 - 未確認(おそらく「非常に強い」で接続可能)
  
• ケンタッキー 松江乃木店 - 接続不能
  

• 今井書店グループセンター店(田和山町) - 接続不能

• 島根県立美術館
  バス停 - 電波「中」 - 200kbps
  エントランス - 電波「強い」 - 350kbps
  　「Radish Networkspeed Testing」で計測
  　　下り 2.011Mbps (251.4kByte/sec)
  　　上り 55.85kbps (6.981kByte/sec)
  島根県立美術館の宍道湖側外(VecchioRossoの近く) - 電波「非常に強い」
• SKプラザ(松江しんじ湖温泉の施設)
  第２駐車場 - 接続不能
  第１駐車場北側 - 電波「なし」～「弱」 - 400kbps
  1F - 接続不能
  4F休憩室 - 電波「なし」～「中」 - 350kbps
  　「Radish Networkspeed Testing」で計測
  　　下り 1.524Mbps (190.5kByte/sec)
  　　上り 32.59kbps (4.073kByte/sec)
• 島根県民会館前 - 電波「強い」 - 300kbps
• 島根県民会館入り口 - 電波「弱い」 - 400kbps
  

道路を走ったときの電波の状態

• 国道9号線
  セガワールド付近～島根県立美術館付近～くにびき交差点～コジマ松江店付近 - 接続不能
  夕日スポットとるぱ - 接続不能
  国道9号線・くにびき道路交差点の南西側 - 電波「弱」 - 350kbps(瞬間的につながった)
  島根県立美術館付近の十字路 - 電波「中」 - 500kbps
• NHK松江放送局付近～宍道湖大橋中央部分 - 電波「とても強い」
• 松江市立図書館付近 - 接続不能
• 松江総合運動公園 陸上競技場事務所前の広場 - 接続不能
• 山陰本線北側
  コジマ松江店近くの踏切～松江中央郵便局 - 電波「弱い」～「中」でほぼ安定
• 大橋側沿い
  宍道湖大橋南詰付近～松江サティ北側 - 電波「弱い」～「中」でほぼ安定
• 新大橋の通り 伊勢宮付近
  松江駅前通り～新大橋付近 - 接続不能
• 天神通り
  白潟天満宮ロータリー～スティックビル - 接続不能
  スティックビル～松江大橋 - 電波「弱い」～「中」でほぼ安定
• 駅前通り
  松江中央郵便局～東横イン付近 - 電波「弱い」～「中」でほぼ安定
  東横イン～白潟公園付近 - 接続不能
• 松江大橋付近
  松江大橋 - 電波「強い」
  大橋北詰～東京橋 - 接続不能
• 東本町の東西の通り
  松江大橋近くの交差点～松江市合同庁舎前 - 電波「弱い」～「中」
• 京橋付近
  京橋 - 電波「中」
  旅館の皆美館付近～県庁前の通りの交差点 - 接続不能
• カラコロ工房・松江赤十字の通り
  鍛冶橋～東京橋 - 電波「とても強い」～「非常に強い」
  東京橋～カラコロ工房東付近 - 電波「中」～「弱い」
  カラコロ工房前 - 接続不能
• 松江城周辺
  松江城北東側 - 電波「弱」～「中」
  松江城北東側以外 - 電波「とても強い」～「非常に強い」
• 島根県立図書館前 - 電波「非常に強い」 - 450k
• 松江市役所前 - 電波「強い」 - 400k
• 黒田町の通り・鹿島町方面
  松江しんじ湖温泉付近 - 接続不能
  内中原小学校付近～キャスパル～比津が丘手前 - 電波「とても強い」～「非常に強い」
  比津が丘手前～生馬の曇雲・御津方面に分かれる交差点 - 電波「弱」～「中」
  松江高専前付近より先 - 接続不能
• テクノアークしまね付近～菅田町交差点 - 電波「とても強い」～「非常に強い」
• くにびき道路
  菅田町交差点～くにびきメッセ前 - 電波「非常に強い」
  くにびきメッセ前～山陰本線高架下 - 電波「中」～「弱」
  山陰本線南～国道9号線・くにびき道路交差点まで接続不能
• 学園通り
  北公園～CoCo壱番屋松江学園通り店 - 電波「中」
  CoCo壱番屋松江学園通り店～島根大学付近 - 電波「非常に強い」
• 朝酌川西沿い
  みしまや学園店～天下一品 学園通り店付近 - 電波「非常に強い」
  天下一品 学園通り店付近～島根大学東交差点付近 - 電波「とても強い」
• 旧431号線・大学前通り・新大橋通り
  持田小学校入口～島根町(マリンゲート)入り口 - 電波「とても強い」～「非常に強い」
  島根町(マリンゲート)入り口～ヴェルデ川津店 - 電波「中」～「弱い」
  ヴェルデ川津店～島根大学西側 - 電波「中」～「弱い」
  島根大学の西側～くにびき(菅田)交差点 - 電波「とても強い」
  くにびき(菅田)交差点～鍛冶橋 - 電波「とても強い」
  鍛冶橋～新大橋 - 電波「中」～「弱い」
• 大手前通り(松江城－くにびき道路の東西の道)
  松江城付近～新大橋通り付近の交差点 - 電波「中」～「弱い」
  新大橋通り付近の交差点～松江市総合体育館東の公園の(ファミマがある)交差点 - 電波「とても強い」～「非常に強い」
• CoCo壱番屋松江学園通り店～松江市水道局付近～新大橋通りの交差点 - 電波「とても強い」～「非常に強い」
  　松江市水道局付近 - 電波「非常に強い」 - 600kbpsくらい
• 島根大学附属小・中学校前の通り - 電波「非常に強い」
• 431号線バイパス
  くにびき道路交差点～国際交流会館・松江２中付近 - 電波「非常に強い」
  国際交流会館より先(北東方面) - 接続不能
  

• 道の駅秋鹿なぎさ公園(1F・2F) - 接続不能
• 松江フォーゲルパーク
  展望台 - 接続不能(WiMAXのアクセスポイントは検索できたが、接続が確率しなかった)
  その他 - 接続不能
  

機種に依存しないアニメーション画像ファイルフォーマット

アニメーション画像ファイルフォーマットには、下記の4つがある。
・GIFファイルフォーマット
・MNGファイルフォーマット
・mPNGファイルフォーマット
・APNGファイルフォーマット

このうち、APNGというアニメーション画像ファイルフォーマットに注目した。

Animated Portable Network Graphics(Wikipedia)
http://ja.wikipedia.org/wiki/Animated_Portable_Network_Graphics

APNGファイルフォーマットは、Adobe Flashやsilverlightなどに依存しないアニメーション画像フォーマットであり、APNGに対応していなくても、１コマ目だけ表示される。PNG画像ファイルさえ表示できれば、とりあえず問題ない。タグもimgタグでいける。作成したのは、Mozillaチーム。

GIFファイルフォーマットには、同時に表示できる色数が256色という制限がある。InternetExplorerでも対応しているという大きな利点があるが、フルカラーに対応していないのが悩みで、自然画のアニメーションだとどうしても画像が劣化する。その代わり、画像サイズは小さくなる。作成したのは、CompuServeというアメリカのパソコン通信会社。

MNGファイルフォーマットというアニメーション画像の規格がある。PNG画像を作ったグループが決めた画像フォーマットである。しかし、あまりにも機能を盛り込みすぎて、2001年に規格が決まったのに、どのブラウザでも実装されていない。作成したのは、PNG画像を規格化したチーム。

mPNGファイルフォーマットは、APNGに対抗するために作成した画像の規格。縦にアニメーションする画像をくっつけて、順番に表示させるもの。ただし、対応していないブラウザで表示すると縦に長く表示されてしまう。作成したのは、PNG画像を規格化したチーム


PNG画像フォーマットの作成チームは何を考えているのか

PNG画像フォーマットは、GIFファイルで使用されている圧縮アルゴリズムLZWの特許問題が発覚してから開発されている。
時代のニーズは、明らかに「GIFファイルに替わるアニメーション画像ファイルフォーマット」を求めていた。なのに、フルカラー静止画可逆圧縮フォーマットを提供し、アニメーション画像は提供しなかった。
代わりに提案したのは、MNGファイルフォーマットだった。しかし、あまりに複雑すぎてブラウザ側が対応できず、サブセットのMNG-LCやMNG-VLCを用意しても普及しなかった。しかも、現場からAPNGファイルフォーマットが提案されてもそれを受け入れず、逆にブラウザ側の対応を要求するmPNGファイルフォーマットを提案した。開発・閲覧者両サイドに負担をかける態度を見ると、何を考えて提案しているのかわからなくなる。


APNGはすでに使える

APNGファイルフォーマットは、すでにOpera・Firefoxブラウザでアニメーションできるのを確認している。(2010年1月現在)
また、InternetExplorer8・Safari・Google Chromeなどのブラウザでも、静止画として問題なく表示するのを確認している。つまり、既にブラウザ側では問題なく表示できているのだ。画像データを提供する人にとって、アニメーションしないという問題はあるが、妥協できるレベルだ。今後ブラウザ側で徐々に対応して貰えば問題ない。
APNGの作成は、少なくともFirefoxのアドオンで「APNG Editor」の名前で提供されている。(2010年1月のFirefox3.5で確認)
作成も閲覧もできる。あとは普及するかだ。

Adobe Flashやsilver lightはアプリケーションに依存する以上、バージョンアップの度にセキュリティホールの危険がいつまでも発生する。また、プレーヤーが提供されなければ、アニメーションしない。
APNGは、ある程度高速化・バグフィックスが済んだら、セキュリティーホールが発生しない限り基本的に放置されていくだろうから、枯れていって信頼されていくだろう。そうなってくれれば、jpg・gifファイルのように、目新しくないけど、安心して使えるフォーマットになってくれると思う。そのことを私は望む。


P.S.
MicrosoftInternetExplorer開発チームのみなさん、webkitの開発チームのみなさん、APNGを実装してくれないだろうか。是非、お願いしたい。


追記

ニコニコ動画にAPNGを作成する動画があったのでリンクを張っておく。




YouTubeはこちら

勝手にWindowsマシンがスリープから復帰する

12月中旬から勝手にWindowsがスリープから復帰する現象が発生していた。

結論から言おう。

症状 : Microsoft Windows Vistaのマシンが勝手にスリープから復帰してしまう
原因 : VM Ware Player 3.0をインストールしたため(どのプログラム・サービスかは不明)
対処 : VM Ware Player 3.0をアンインストールした


Windowsマシンのログには、下記のように出ていた。
────────────────────────────────────────
システムはスリープ状態から再開しました。

スリープ時刻: 2010/00/00 0:11:22
スリープ解除時刻: 2010/00/00 0:11:33

スリープ解除の原因: RTC
────────────────────────────────────────
なぜかわからなかったのだが、Googleで検索するとVM Wareの絡みで問題が発生していることがあるらしい。
んで、自分の環境に入れたのが、VM Ware Player 3.0である。仮想マシンでまだ重要な環境を構築していないので、思い切ってアンインストールしてみた。
一日経過して、勝手にスリープから解除しないので、ほぼ確定である。

VM WareはVirtual PCよりパフォーマンスが良いから使いたいのだが、こんな現象があると使う気が萎えてしまう（というか、使えない）。解決してもらえないだろうか…

夜行列車がなくなる…

来年２月のダイヤ改正で、上野－金沢間を結ぶ寝台特急北陸と急行能登が廃止される。
これで、毎日運転される、客車式ブルートレインは下記のみとなる。
・日本海（大阪－青森、24系25型）
・あけぼの（上野－青森、24系25型）
・北斗星（上野－札幌、24系25型）

北斗星は豪華な寝台が多く個室中心なので、気持ち的に微妙だが、伝統の24系25型客車を使用し、開放式２段式Ｂ寝台も連結しているので、こちらに該当すると思う。

一方で、定期ではないブルートレイン、厳密にはブルートレインではない寝台列車として、下記のものがある。
・トワイライトエクスプレス（大阪－札幌、不定期寝台特急、24系25型客車）
・カシオペア（上野－札幌、不定期寝台特急、E26系客車）
・はまなす（青森－札幌、客車寝台急行、14系・24系25型客車）
・きたぐに（大阪－新潟、電車寝台急行、583系電車）
・サンライズ出雲（出雲市－東京、電車寝台特急、285系電車）
・サンライズ瀬戸（高松－東京、電車寝台特急、285系電車）

寝台のないものとして、下記のものもある。
・ドリームにちりん（博多－南宮崎・宮崎空港、電車特急、783系電車）
・ムーンライトえちご（新宿－新潟、臨時快速電車、485系電車）
・ムーンライトながら（東京－大垣、臨時快速電車、183系・189系電車）

北陸の廃止で、厳密な意味での14系寝台客車がなくなってしまう。（一部、はまなすで使用している）
かつて、途中で分割併合を行うブルートレイン（さくら、いなほ、出雲、紀伊など）で大いに役立った客車だった。スハネフ14の車両にはディーゼル発電機が搭載され、24系のように電源車が必要なことがなかった。昔、14系ブルートレインを見たことがあったが、車掌室のあるスハネフ14に発電機から大きな音を発しながらホームを出て行くのを懐かしく思う。


客車寝台は残れるのか…

東京からは、すでに機関車でひかれる客車寝台はなくなり、寝台電車のサンライズ出雲・瀬戸と不定期快速電車のムーンライトながらのみとなった。理由は、東京や大阪などの電車密度の多いところで、加減速性能が低い客車はとても邪魔になってしまう。
そして、寝台料金はとても高い。一番安いＢ寝台で５～６千円くらいである。ビジネスホテルで宿泊すると、安いところなら５～６千円で泊まれる。しかも、テレビや風呂・シャワー室付きがほとんどだ。もちろん、個室である。設備面で不利なのは明らかだ。新幹線か飛行機で移動し、ビジネスホテルで寝た方が安心する人の方が多いと思う。その意味で、設備的に遅れた客車寝台は淘汰されてなくなっていくと想像している。
その上、24系25型客車の製造年は1974年から1980年とすでに30年は過ぎている。以前出雲号を見たときも車体の塗装がはげ、いたるところにさびが見えていたことを思い出す。あれから数年経っているのを考えると、24系25型客車の老朽化は相当進んでいるはずだ。
加減速性能、車両の老朽化を考えると、14系・24系25型車両はすべて淘汰されてしかるべきだ。
あとは、夜間勤務に伴う労働条件の改善・人件費の問題等があるだろう。夜間勤務は通常の勤務と比べて人件費がふくらむ原因となると思われる。また、夜行列車が途中駅で停車すれば、駅の駅員の人件費・水道光熱費が上乗せされる。さらに、貨物列車の運行の妨げになる可能性もある。


新しい夜行列車の形

夜行列車の新しい形は、次の３つだと私は考える。

• 新しく客車を新製し、豪華列車として運行する
  鉄道好きの私にとって嬉しいのは、この形だ。
  実際は難しいことだろうが、プレミアム列車専用の車両とし、ある程度の高速運転に対応できれば嬉しいと思う。
  たとえば、トワイライトエクスプレスのように、「列車に乗る」こと自体がプレミアムになれば、この形が一番嬉しい。
• 電車化・気動車化する
  東京・大阪近郊路線の間を縫って客車列車を運行するのは、ダイヤを乱す原因になる。なら、ダイヤを乱さないよう、電車にするのも一つの手である。その例がサンライズ瀬戸・出雲である。東京発のブルートレインがすべて廃止された中、この寝台電車だけが残った。285系電車は最高時速は130kmであり、起動加速度も485系を超えている。
  気動車もキハ187系のような気動車であれば、起動加速度・最高時速もダイヤを乱すことはない。ただし、音の問題はあるだろう。
  ただし、これらを実現するのであれば、おそらく285系のような寝台電車ではなく、単なる夜行列車であり、座席で寝ることになるだろう。サービス低下は免れない。
• 夜行列車から撤退
  今回のような北陸・能登の例である。
  代替手段として、新幹線を延伸したり、JR以外の飛行機・高速バスを利用してもらうことになる。
  

夜行列車の未来は暗い、しかし…

JRは民間企業である以上、まず利益を確保する必要がある。そのためには不採算部分に手を入れざるを得ない。
寝台電車は人件費の高い夜間に社員が働く必要がある上に、列車あたりに乗れる人も少ない。それに、昼間の長距離輸送手段として飛行機が普及し、ホテルの宿泊料金が安い今、夜行列車が増える可能性は少ないし、さらに減少するだろう。夜行列車の未来は暗い。

しかし、新幹線が開業し、在来線が第三セクターに移行しようとも、貨物輸送の線路は必要だ。線路が残れば、採算さえとれれば夜行列車を運行することは可能だ。
かつて、いままでの寝台列車より遥かにサービス設備を良くした20系寝台特急あさかぜが登場すると、皆が20系寝台を賞賛し、いつしかブルートレインと呼ばれて全盛期を迎えた。
そして、トワイライトエクスプレスは展望室があるなど豪華な設備で予約が難しいくらいの乗車率を誇るプレミアム列車である。
ならば、サービス設備の良い豪華で高級な列車を運行し、JR各社の枠を超えて本気で売り込みをかければ、日本に２～３本程度であれば生き残ってくれるのではないか。

英国で日本の車両を使った高速鉄道が本格運用開始

もう、数日前になるが、英国で走るClass395(通称Javelin)が本格的に運用を開始した。
開始に当たっては、ブラウン首相も姿を見せ、期待を寄せてくれた。
限定的な運用としては、2009年6月29日から開始していて、2009年12月13日の日曜日に本格的な運用が開始したのだ。この間に目立った故障等もなく、スムーズな運用を行っているため、地元の人に好意的に受け止められてくれている。
（どこのサイトか失念してしまったが）メンテナンスをする側にも、故障が少なくて助かるといったコメントがあった。
このような地元の利用者、メンテナンスをする人が喜んでくれるのを見ると、嬉しくなってしまう。


欧州高速鉄道進出への足がかりになってほしい

Class395は、タイトルにもあるとおり、日本のメーカー日立製作所が開発した車両である。線路の保守等は地元英国が引き続き行うが、車両のメンテナンス等は日立が行う。その意味では車両の海外進出において大きな意味を持っている。
2009年11月30日、日立製作所はフランスの高速鉄道車両の製造入札に参加する意思を表明した。
これには驚いてしまったが、日本国内での伸びが見込めないことや、近年の業績を考えると、よく表明してくれたと思っている。
もちろん、入札の参加表明なので決まったことではないし、地元のアルストム社やドイツのシーメンスは欧州での高速鉄道車両制作の実績があるため不利なのは事実だ。
だが、英国にて安全・正確で故障のない高速鉄道が運用されれば、参入のチャンスは大きくなる。
加えて、ドーバー海峡を挟めば、標準軌で線路は結ばれている。2009年2月12日、日立は英国内に新工場を建設し、地元から雇用すると発表している。このことから、甲種回送ができれば線路を使って、英国の工場から欧州全体に向けて列車を供給することが可能だ。（もちろん、海上輸送・トラック輸送も可能だろう）


日本の新幹線技術を世界に

台湾にはJR東海が中心になって、川崎重工業・日本車輌製造・日立製作所が車両を提供し、スラブ軌道を日本の土木会社が受けた。（欧州や韓国が請け負った部分があるが、券売機でスロットマシン状態になったり、土木の手抜き工事部分があったり、分岐機に不具合があったりと、日本以外が請け負った部分でいろいろとある）
中国では公式な発表がないが、JR東日本が中心になり、川崎重工業が合弁で制作した「CRH2」車両が大量に作られ、全土で使われている。（こちらは、設計速度以上のスピードで走らせて、問題になった）こちらは、近いうちに新しい設計の高速車両が日本から投入されるだろう。
ベトナムは、新幹線方式の採用が正式に決まっている。
アメリカ・ブラジルの案件も、手を抜かなければ日本も参入が狙えるだろう。

ただし、日本国内の鉄道事業も手を抜いて欲しくない。
日本国内を見れば、JR東海が2025年にリニア中央新幹線が開業予定である。車両は日本車輌が受け持つだろう。
その技術を元に、将来の高速鉄道技術に向けた準備を怠らないでほしい。航空機については海外メーカーが独占しているが、「高速鉄道については日本が一番だ」と世界の誰もが認めるようになってほしい。

Adobeダウンロードマネージャが動かなくなった

今日、ふとFirefoxでAdobe Flash Playerを最新に保とうと、Adobeサイトに行って、Adobe Flash Playerのダウンロードページに行った。
そこで、「getPlus+(R): Error , Installation is corrupt! (16253.202.285 - 73172312.80040154.FFFFFFFF.80040154」と表示された。どうも、ダウンロードマネージャに問題があるようだ。

原因は、eBook関連にあるらしい。

対処方法を調べると、二つの方法があることがわかった。

・Firefoxの「ツール」－「アドオン」を開き、「プラグイン」タブの「getPlusPlus for Adobe」と「Adobe DLM(powered by getplus(R))」を「無効化」する。これで、ダウンロードマネージャが表示されなくなるので、あとは手動でインストールする。
・eBook関連(KeyringPDFクライアント・ライブラリ等)をアンインストールし、「Adobe DLM(powered by getplus(R))」アドオンを削除。一度ブラウザを再起動する。再び「Adobe Flash Player」のダウンロードサイトに移動し、再度ダウンロードマネージャのアドオンをインストールすると、正常に動作する。

前者はeBookを使用しながら、Flash Playerも共存する方法。これは、Flash Playerのバージョンアップに気をつける必要があると思われる。(ブラウザ起動時におそらくFlash Playerのバージョンチェックをしないのではないかと思う)
後者はeBookを使用しない前提で、修復する方法。こちらが推奨されると思われる。

試していないが、もしかするとAdobe DLMを再インストールすると、うまくいくかもしれない。だけど、eBook関連でのトラブル回避を考えると、上記二つの方が無難のように思う。

ベトナム高速鉄道計画、日本の新幹線を採用

ベトナム高速鉄道計画で、正式に日本の新幹線を採用することが決まったとのこと

日経新聞
http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20091211AT3F1100111122009.html

是非、高速なだけでなく、安全かつ正確な運行ができるよう、粛々と無理なく鉄道敷設してほしい。そして、ベトナムのみなさんに喜んで利用してもらえる鉄道になってほしい。

ベトナム高速鉄道計画(Wikipedia)
http://ja.wikipedia.org/wiki/ベトナム高速鉄道計画